在確保*的空中交通管制系統(tǒng)能夠繼續(xù)可靠、安全地運行（即使其所依賴的雷達(dá)站的電源出現(xiàn)故障）中，電池發(fā)揮著重要作用。因此，將這些電池維持在良好狀態(tài)，在電池*故障之前檢測其潛在問題并加以彌補(bǔ)十分必要。 飛機(jī)的安全取決于空中交通管制員的工作——工作它們只能借助復(fù)雜雷達(dá)裝置的輸入來實現(xiàn)。如果那些設(shè)備停止工作，空中交通管制員立即失去信息他們需要安全引導(dǎo)航班，后果可能是災(zāi)難性的。這并不奇怪，因此，用于空中交通管制應(yīng)用的雷達(dá)系統(tǒng)具有高水平的冗余，它們總是由優(yōu)良的不間斷電源供電。（UPS）系統(tǒng)。然而，即使是優(yōu)良的UPS，其性能也不比它所依賴的電池。 當(dāng)然，現(xiàn)代蓄電池非常可靠，但只有一種方法可以確保當(dāng)他們被要求釋放力量時，他們已經(jīng)準(zhǔn)備好并且能夠這樣做。這就是定期測試。當(dāng)然，在與空中交通管制同樣重要的應(yīng)用中，這種測試以高標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 *，可靠和具揭示性的性能檢查方法電池的安裝是要進(jìn)行全放電測試。在空中交通管制應(yīng)用中然而，這種方法有幾個缺點。 首先，顧名思義，電池必須停止使用，在測試期間放電。因此，除非制定了詳細(xì)且通常成本高昂的措施提供備用電源，如果主電源在當(dāng)電池*放電時測試UPS將無法工作，雷達(dá)系統(tǒng)將離線。值得注意的是，一些放電試驗裝置，特別是高阻表Torkel系列，提供電池可繼續(xù)使用的選項在試驗過程中放電至其容量的20%，而不是*放電。它已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，這對測試結(jié)果的準(zhǔn)確性影響很小。 然而，一個只剩下20%電能的電池將很快耗盡，這在空中交通管制應(yīng)用中通常是不可接受的。出院手續(xù)測試還有另一個關(guān)鍵缺點——它非常耗時。測試大電池安裝可能需要幾個小時甚至幾天。這不僅使測試變得不方便但執(zhí)行成本也很高。然而，有一種替代放電測試的方法，其形式是蓄電池阻抗測試。對于這種類型的測試，將交流電壓施加到蓄電池和測量產(chǎn)生的電流，以便計算電池阻抗。 雖然阻抗測量不能直接測量電池的容量正如放電測試所做的那樣，實踐經(jīng)驗證實的大量研究表明電池阻抗和容量之間有很好的相關(guān)性。電池容量是一個非常好的近似值，與阻抗成反比。但是必須強(qiáng)調(diào)的是，阻抗和容量之間的關(guān)系不是——唯1確定電池容量的方法是，正如之前一樣建議進(jìn)行全放電試驗。然而，阻抗測試是一種非常有用的方法。對電池進(jìn)行常規(guī)的周期性測試，并定位弱電池。的優(yōu)勢阻抗測試清晰。可以在不停止使用蓄電池的情況下進(jìn)行測試 即使是大型電池組，測試所需的時間也不太可能更長。使用高阻表Bite3等現(xiàn)代測試設(shè)備的時間超過30分鐘。此外，這種類型測試不影響電池的充電。對于在空中交通管制等關(guān)鍵應(yīng)用中使用的電池，建議測試和狀態(tài)監(jiān)測的方法是每年進(jìn)行一次放電測試，盡管存在不便，但這提供了一個*的基準(zhǔn)。放電試驗之間，通過阻抗測試可以定期檢查電池的性能。 這種測試技術(shù)的結(jié)合提供了電池保持的*保證。時刻保持健康。然而，值得注意的是，容量損失并不是可能影響電池安裝。在實踐中，故障同樣可能與不良連接有關(guān)。尤其是，由于加熱和冷卻循環(huán)而松動的電池間帶。在充放電過程中發(fā)生的。但是，可以找到這類問題相對容易使用低電阻歐姆表。接地故障通常不容易定位浮動電池串。通常是由于進(jìn)水或電解液溢出，使用普通電阻測量很難定位這些故障。 因此，專門的儀器已經(jīng)被開發(fā)出來，通過向蓄電池安裝，然后可以使用蓄電池饋線上的夾緊式探針進(jìn)行跟蹤電纜。因為探頭看到的信號振幅與故障成反比在饋線上的阻抗，這種安排允許快速和容易地定位接地故障。電池在確?？罩薪煌ü苤葡到y(tǒng)即使雷達(dá)電源出現(xiàn)故障，也要繼續(xù)可靠安全地工作。他們所依賴的電臺。因此，必須維護(hù)這些電池處于良好狀態(tài)，在潛在問題發(fā)展為*失敗。 有效的日常和預(yù)防性維護(hù)的關(guān)鍵是定期測試電池。正如本文所討論的，現(xiàn)代儀器和測試技術(shù)使此測試比以往任何時候都更容易和更方便地執(zhí)行。不夸張新的電池測試儀有助于確保我們始終有能力
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